私照和商照介紹

泛美通航已有20余年航空教育經(jīng)驗(yàn)，是全國(guó)最大的航空人才供應(yīng)商。飛行訓(xùn)練課程按照民航局相關(guān)法規(guī)，遵循泛美通航教學(xué)大綱，根據(jù)學(xué)員自身情況制定培訓(xùn)課程，要求學(xué)員掌握所飛機(jī)型的特性、懸停、起飛、建立航線、著陸等基本技術(shù)，正確使用操縱桿等各種機(jī)載設(shè)備，能安全目視駕駛。為學(xué)員申辦直升機(jī)私用駕駛員執(zhí)照，幫助學(xué)員完成相應(yīng)等級(jí)課程學(xué)習(xí)以及獲得相應(yīng)等級(jí)執(zhí)照要求的飛行知識(shí)和操作實(shí)踐。

私照訓(xùn)練說(shuō)明

本訓(xùn)練提綱按照CCAR-61部私用駕駛員執(zhí)照課程的要求設(shè)計(jì)。訓(xùn)練包括三個(gè)階段：本場(chǎng)飛行階段、本場(chǎng)單飛訓(xùn)練階段和夜航、轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行階段。訓(xùn)練提綱根據(jù)知識(shí)積累的原理編寫，課程內(nèi)容由淺入深、循序漸進(jìn)，便于交叉或分開實(shí)施教學(xué)，學(xué)生應(yīng)按照提綱的內(nèi)容完成地面課后立即進(jìn)入相應(yīng)的飛行訓(xùn)練，在條件不具備時(shí)，也可以完成所有地面課后，再進(jìn)行飛行訓(xùn)練，但每一課飛行訓(xùn)練前應(yīng)對(duì)相應(yīng)地面課內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)。

私照地面訓(xùn)練
地面訓(xùn)練提綱按照CCAR-61部的規(guī)定制定，是執(zhí)照訓(xùn)練不可缺少的部分。地面訓(xùn)練課可以在飛行訓(xùn)練中交叉實(shí)施，也可以單獨(dú)實(shí)施。交叉實(shí)施時(shí)，每一地面課的實(shí)施時(shí)機(jī)在飛行訓(xùn)練提綱中有標(biāo)注，便于理論知識(shí)與飛行實(shí)踐更加緊密結(jié)合，地面課單獨(dú)實(shí)施時(shí)，須按照提綱規(guī)定的要點(diǎn)講解，必要時(shí)，可以增加課時(shí)。提綱課程在主任飛行教員的許可下可以進(jìn)行調(diào)整，但不應(yīng)打斷課程的連續(xù)性。

地面課
地面課分為三部分：課程介紹、多媒體授課和討論。在課程介紹時(shí)教員應(yīng)介紹相關(guān)學(xué)習(xí)資料、課程目的和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。

商照大綱介紹
本大綱包括地面訓(xùn)練提綱和飛行訓(xùn)練提綱兩個(gè)部分。內(nèi)容涵蓋法規(guī)對(duì)直升機(jī)商用駕駛員航空知識(shí)和飛行技能及經(jīng)歷的全部要求。完成本大綱訓(xùn)練后，學(xué)員能夠順利通過(guò)直升機(jī)商用駕駛員執(zhí)照理論和實(shí)踐考試。商照地面訓(xùn)練課程共分為 9 個(gè)模塊，包括 CCAR-61 部 61.155 條要求的內(nèi)容，主要課程如下：航空法、直升機(jī)的一般知識(shí)、飛行性能計(jì)劃和裝載、人的行為能力、氣象學(xué)、領(lǐng)航、操作程序、飛行原理、無(wú)線電通話。

商照飛行訓(xùn)練課程
 

1、教學(xué)目的
飛行訓(xùn)練課程內(nèi)容涵蓋法規(guī)對(duì)直升機(jī)商照飛行技能的全部要求， 掌握直升機(jī)飛行基本操作，能夠處置基本特情，能夠獨(dú)立并安全地操控直升機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，通過(guò)商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試。

2、訓(xùn)練內(nèi)容
⑴識(shí)別并且管理威脅和差錯(cuò)；
⑵飛行前操作，包括重量和平衡計(jì)算、起飛前檢查、直升機(jī)勤務(wù)；
⑶機(jī)場(chǎng)和起落航線的運(yùn)行，防撞措施和程序；
(4)參照外部目視參考操縱直升機(jī)；
(5)在渦環(huán)的初始階段中改出，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常范圍內(nèi)從低旋翼轉(zhuǎn)速改出的技術(shù)；
(6)地面機(jī)動(dòng)，空中飛移，懸停，正常、有風(fēng)及傾斜地面的起飛和著陸，大下滑角進(jìn)近；
(7)以所需最小動(dòng)力起飛和著陸，最大性能起飛和著陸，受限制區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行，快速減速；
(8)無(wú)地面效應(yīng)的懸停，高高度飛行；
(9)僅參考儀表作機(jī)動(dòng)飛行并從不正常狀態(tài)中改出；
(10)使用地標(biāo)領(lǐng)航、推測(cè)領(lǐng)航和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，改航備降程序；

(11)模擬的應(yīng)急程序，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、部件或系統(tǒng)故障，單發(fā)直升機(jī)上自轉(zhuǎn)下降到著陸；
(12)按照空中交通管制程序、無(wú)線電通信程序和用語(yǔ)飛往管制機(jī)場(chǎng)著陸、飛越管制機(jī)場(chǎng)和從管制機(jī)場(chǎng)起飛。
(13)自轉(zhuǎn)的強(qiáng)化訓(xùn)練、手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼轉(zhuǎn)速、低旋翼轉(zhuǎn)速的識(shí)別和改出。